Běhounová směs zimních pneumatik je mekčí než u pneumatik letních. Díky ní mají zimní pneumatiky dobré vlastnosti i při nižších teplotách, tzn. i v podmínkách, kdy běhounová směs letních pneumatik tvrdne a ztrácí adhezní vlastnosti. To znamená, že zimní pneumatiky jsou při nižších venkovních teplotách výrazně bezpečnější. Přitom vůbec nemusí jít o jízdu po zasněžených vozovkách, zimní pneumatiky jsou bezpečnější i na suchých vozovkách. Tvar a uspořádání dezénu a jednotlivých drážek zimních pneumatik jsou voleny tak, aby byly optimální právě pro zimní provoz. Zimní pneumatiky mají lepší záběrové a samočistící vlastnosti.
Komfort jízdy se zimními pneumatikami je srovnatelný s jízdou na letních pneumatikách, včetně nízké hlučnosti.
Sněhové řetězy jsou součástí autopříslušenství a zimním doplňkem povinné výbavy automobilu. Nasazují se na hnaná kola a jejich úkolem je zajistit zvýšenou přilnavost pneumatik při jízdě na sněhu a ledu v zimních podmínkách. Sněhové řetězy lze dělit do tří skupin: akční mají pomoci při uvíznutí, běžné poslouží řidičům, kteří je využijí jen občas. Nejlepší jsou řetězy špičkové kvality, s nimiž si lze na sněhu užívat dlouhodobě a v ostřejším stylu. Sněhové řetězy by se měly použít vždy, když pneumatiky ztrácejí schopnost přenosu hnací síly na vozovku. Ideální je nasadit řetězy na všechna čtyři kola, ale v praxi se obvykle obouvají jen na hnanou nápravu. Jízda s nasazenými sněhovými řetězy může značně zvýšit spotřebu paliva, současně se sníží i rychlost jízdy maximálně na 50 km/h.
Používání sněhových řetězů v ČR upravuje na vybraných místech příkazová značka č. C 5a daná vyhláškou ministerstva dopravy a spojů 30/2001 Sb. (na modrém terči je bílá pneumatika se sítí řetězových článků), jinde je jejich použití prozatím ponecháno na rozhodnutí řidiče. Kvalitní řetězy se vyrábějí ze speciální legované oceli s různými přísadami a povrchovým tvrzením, přičemž se používá i titan. Důležité je i kvalitní zpracování drobných součástek včetně upínacích a napíncích mechanismů řetězů. Existují i samonapínací řetězy, jimž se říká Klack and Go. Tyto řetězy se dnes vyvíjejí přímo na „tělo“ novým typům pneumatik a ve spolupráci s jejich výrobci procházejí celou řadou náročných zkoušek, neboť musí perfektně fungovat i při extrémním zatížení.
Protektorovaná pneumatika je renovovaná pneumatika. Procesem protektorování se dosáhne prodloužení její životnosti, a zároveň se zachovají její jízdní vlastnosti a šetří se životní prostředí. Nelze protektorovat každou pneumatiku ale jen tu, která má nepoškozenou kostru.
Existují dva způsoby protektorování pneumatik:
1) protektorování teplou vulkanizací.
2) protektorování studenou vulkanizací
Protektorování teplou vulkanizací
Tento proces se podobá výrobě nové pneumatiky. Materiál běhounu se odebere přímo od stroje a je poté pokládán na odrásanou kostru. Potom je kostra i se surovým běhounem vložena do vulkanizační tvárnice s dezénem, kerý je pak vytvořen během vulkanizačního procesu.
Protektorování studenou vulkanizací
Při použití této metody je již vylisovaný a předvulkanizovaný běhoun aplikován na předem připravenou kostru a to tak, že je pás běhounu spolu s vrstvou vulkanizačních činidel položen na odrásanou kostru. Tímto způsobem připravená pneumatika je vložena do vulkanizační komory, ve které se jednotlivé části spojí.